Румынская Dacia, дочерняя компания Renault, показала первые тизеры второго поколения своего бестселлера - элек��рокара Spring. Но��ость прошла по всем европейским авто-СМИ. Но почему мы в 160Drive, кто сфокусирован на Китае, вообще об этом говорим? Все просто. Первый Dacia Spring был, по сути, европейской версией китайского электромобиля. Это был Renault City K-ZE, который, в свою очередь, построен на базе Dongfeng. Вот такая матрешка.
Теперь, в 2026 году, выходит второе поколение. И главный вопрос: осталась ли в нем китайская кровь? Или это уже чисто европейский продукт? Давайте разберемся, что известно о новинке и стоит ли ее ждать в России через параллельный импорт.
Что вообще за Dacia Spring?
Это самый дешевый полноценный электромобиль на рынке Европы. Именно благодаря своей цене он стал хитом. Первое поколение появилось в 2021 году и сразу захватило чарты продаж. Его покупали частники как вторую машину для города, его брали в каршеринг и службы доставки. Секрет успеха - предельная простота и низкая стоимость владен��я.
Но за этой простотой стоял китайский инжиниринг. В основе машины лежала платформа CMF-A, разработанная альянсом Renault-Nissan для бюджетных моделей. А сам электрокар был почти точной копией Renault City K-ZE, который продавался в Китае с 2019 года. Мы в 160Drive хорошо знаем эту модель и ее производные. Это был честный, хоть и очень компромиссный автомобиль: маленький запас хода, скромная динамика, простейший салон. Но он выполнял свою задачу - возить из точки А в точку Б на электричестве за минимальные деньги.
Что нового в Dacia Spring 2026?
Судя по тизерам и предварительной информации, второе поколение - это серьезный шаг вперед. Машина меняется и внешне, и технически. Dacia явно хочет избавиться от имиджа «слишком бюджетного» авто, сохранив при этом ценовое преимущество.
Дизайн и платформа
Новый Spring получит более «взрослый» и угловатый дизайн в стиле последнего Duster. Прощайте, округлые и немного игрушечные формы. Теперь это брутальный малыш. Но главное изменение скрыто внутри. Автомобиль построен на платформе нового Renault Twingo. Это все еще архитектура альянса, но уже с прицелом на современные европейские требования безопасности и технологий. Связь с чисто китайской базой первого поколения, похоже, разорвана.
Силовая установка и батарея
Здесь тоже прогресс, хоть и без рекордов. По предварительным данным, новый Spring оснастят электромотором мощностью 82 л.с. Это почти вдвое больше, чем у базовой версии первого поколения (45 л.с.). Динамика должна заметно улучшиться. Емкость батареи составит 27,5 кВт·ч. Это немного по меркам 2026 года, но для городского автомобиля вполне достаточно.
Запас хода
Заявленный запас хода по циклу WLTP - около 263 километров. Важно понимать, что WLTP - это смешанный цикл. В реальных городских условиях можно рассчитывать на 220-240 км летом и, возможно, 160-180 км зимой. Для ежедневных поездок по городу - работа, дом, магазин - этого хватит с запасом. Но о дальних поездках на такой машине можно забыть.
Так он все еще «китаец»?
И да, и нет. Прямой связи с конкретной моделью Dongfeng, как раньше, уже нет. Платформа от нового Twingo делает его ближе к европейской линейке Renault. Но сама философия автомобиля - максимальное удешевление, простая конструкция, небольшая батарея - это именно тот подход, который довели до совершенства в Китае. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi активно работает в Китае, и многие инженерные решения и компоненты, скорее всего, имеют китайское происхождение для снижения затрат. Так что дух «китайца» в этом «европейце» точно остался.
Для кого этот автомобиль?
Целевая аудитория не изменится. Это идеальный сити-кар. Компактный, маневренный, дешевый в эксплуатации. Он отлично подойдет как:
- Второй автомобиль в семью. Для поездок на работу, в школу за детьми, по магазинам.
- Транспорт для курьерских служб. Низкие затраты на «топливо» и обслуживание делают его выгодным для коммерческого использования.
- Автомобиль для каршеринга. Простой, понятный и с достаточным для города запасом хода.
Это не универсальный солдат. Это узкоспециализированный инструмент для решения транспортных задач в пределах мегаполиса.
Как Spring выглядит на фоне конкурентов из Китая?
А вот здесь начинается самое интересное для нас в 160Drive. Если первый Spring был почти безальтернативным в своей нише, то к 2026 году китайский автопром предлагает массу более интересных вариантов. Давайте сравним заявленные характеристики Spring с парой хитов, которые мы регулярно привозим.
| Модель | Батарея, кВт·ч | Запас хода (цикл) | Мощность, л.с. | Примерная цена в Китае |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 2026 (New) | 27.5 | ~263 км (WLTP) | 82 | н/д (Европа) |
| BYD Seagull | 30.08 / 38.88 | 305 / 405 км (CLTC) | 75 | от $10,000 |
| Wuling Bingo Plus | 37.9 / 50.6 | 401 / 510 км (CLTC) | 102 | от $12,500 |
Даже беглый взгляд на таблицу показывает: китайские конкуренты предлагают больше. У BYD Seagull в схожей цене будет больший запас хода и сравнимое качество. Wuling Bingo Plus за чуть большие деньги дает и мощность, и батарею, о которых Spring может только мечтать. А ведь есть еще Changan, Geely и другие бренды. Конкуренция в этом сегменте в Китае просто запредельная, и это толкает производителей делать машины лучше и дешевле.
Сколько может стоить новый Dacia Spring в России?
Это ключевой вопрос. В Европе цена на первое поколение стартовала примерно с 23 000 евро без учета субсидий. Скорее всего, новая модель будет стоить примерно столько же или чуть дороже, в районе 24 000 - 25 000 евро. Теперь добавим к этому логистику из Европы, таможенные пошлины (которые для электрокаров все еще меняются), утильсбор и нашу работу. Итоговая цена в России легко может перевалить за 3-3.5 миллиона рублей.
За эти деньги из Китая можно привезти тот же BYD Seagull в максимальной комплектации, который по многим параметрам будет лучше. Или даже посмотреть на модели классом выше. Экономическое преимущество Spring, которое есть у него в Европе, при параллельном импорте в Россию полностью испаряется.
Вердикт: ждать или выбрать «китайца» уже сейчас?
Новый Dacia Spring 2026 - это, без сомнения, интересный автомобиль для европейского рынка. Он станет лучше, современнее и безопаснее, сохранив статус одного из самых доступных электрокаров. Но для российского покупателя он вряд ли станет удачным выбором.
Логика параллельного импорта диктует свои правила. Возить нужно то, что предлагает максимальную выгоду. И в сегменте бюджетных электрокаров Китай сейчас вне конкуренции. Зачем ждать европейскую новинку с компромиссными характеристиками и высокой итоговой ценой, если уже сегодня можно заказать из Китая более оснащенный и дальнобойный аналог за меньшие деньги?
Мы в 160Drive продолжим следить за Dacia Spring из профессионального интереса. Но своим клиентам мы честно скажем: хотите компактный и недорогой электрокар для города - смотрите в сторону Китая. Выбор там огромен, а выгода очевидна.
Хотите узнать стоимость? Пишите @manage160 - подберём под ваш бюджет бесплатно.