Новость облетела все СМИ: за девять месяцев 2026 года Китай экспортировал в Россию более 800 тысяч автомобилей. Цифра впечатляет. Она вдвое больше, чем за тот же период прошлого года, и ставит Россию на первое место в списке экспортных направлений для автопрома КНР. Но что на самом деле стоит за этим числом? Если вы думаете, что это 800 тысяч новеньких Geely и Chery, стоящих в салонах, то реальность немного сложнее. Мы в 160Drive работаем с импортом каждый день и решили разложить эту статистику по полочкам.
Что говорит официальная статистика?
Главное таможенное управление КНР (ГТУ) отчиталось о 806,3 тысячи легковых автомобилей, отправленных в Россию с января по сентябрь 2026 года. Это официальные данные, которые показывают колоссальный рост и зависимость российского рынка от китайских поставок. Россия с большим отрывом опережает других крупных импортеров: Великобританию, Бельгию, Бразилию и Австралию. Но таможня считает экспорт по-своему. Давайте посмотрим, из чего состоит этот гигантский объем.
Сколько из них – прямой импорт новых авто?
Напрямую из Китая в Россию завезли 213,4 тысячи новых легковых автомобилей. Это как раз те машины, которые мы привыкли видеть в официальных дилерских центрах или которые привозим мы, 160Drive, под заказ для наших клиентов. Сюда входят китайские бренды вроде Li Auto, Zeekr или Haval, а также автомобили глобальных марок, собранные на китайских заводах. Например, Volkswagen или Toyota для внутреннего рынка КНР, которые тоже пользуются спросом в России.
А что насчет параллельного импорта?
Еще 45 тысяч новых автомобилей попали в Россию обходными путями. Это машины, которые сначала были экспортированы из Китая в страны ЕАЭС, чаще всего в Кыргызстан и Казахстан, а уже оттуда ввезены в РФ. Такая схема позволяет оптимизировать логистику и таможенные платежи. Для конечного покупателя это тот же новый автомобиль из Китая, но в статистике он проходит по более сложной траектории. Мы в 160Drive также используем проверенные маршруты, чтобы доставить вам автомобиль максимально выгодно и безопасно.
Учитываются ли подержанные автомобили?
Да, и это немалая часть. За 9 месяцев 2026 года из Китая в Россию импортировали 84,8 тысячи легковых автомобилей с пробегом. Внутренний рынок Китая огромен, и машины там обновляют часто. В результате на вторичном рынке появляются интересные варианты в отличном состоянии и по привлекательной цене. Этот сегмент растет, и китайская таможня справедливо считает его частью своего экспорта.
Где же основная часть? Секрет в «отвертке»
Самый большой вклад в цифру 806 тысяч вносят именно сборочные комплекты. Их объем за 9 месяцев составил около 443 тысяч единиц. Это так называемая крупноузловая или «отверточная» сборка (CKD), когда готовые машинокомплекты приходят из Китая на российские заводы и здесь из них собирают финальный продукт. С точки зрения китайской таможни, экспорт полного набора деталей для сборки автомобиля почти равносилен экспорту самого автомобиля.
Какие заводы так работают?
Эта схема стала основной для российского автопрома. По ней работают практически все крупные площадки:
- Завод Haval в Тульской области: производит популярные кроссоверы Jolion, F7, Dargo.
- «Автотор» в Калининграде: собирает автомобили нескольких китайских брендов, включая Kaiyi и BAIC.
- Завод «Москвич»: выпускает автомобили на базе моделей JAC.
- Belgee в Беларуси: производит автомобили Geely, которые затем массово поставляются на российский рынок.
Все эти машины, собранные в России или Беларуси, начинали свой путь как набор запчастей, экспортированный из Китая.
Почему это считается экспортом из Китая?
Для страны-производителя экспорт машинокомплектов - это такая же продажа своей продукции, как и готового автомобиля. Создаются рабочие места, работают заводы по производству компонентов, страна получает экспортную выручку. Поэтому в своей статистике Китай учитывает и готовые машины, и наборы для их сборки. Для российского же рынка это уже считается локальным производством, хоть и с минимальной степенью локализации.
А как же грузовики и автобусы?
Чтобы получить итоговую цифру, нужно добавить еще коммерческий транспорт. Поставки готовых грузовиков, тягачей, спецтехники и автобусов, а также сборочных комплектов для них, составили еще примерно 20 тысяч единиц. Бренды Shacman, Howo, FAW давно и прочно заняли свою нишу на российском рынке коммерческих перевозок, и их вклад тоже учитывается в общей статистике.
Так что в итоге? Собираем пазл
Теперь давайте сложим все части вместе, чтобы понять структуру китайского экспорта в 806 тысяч автомобилей:
- Прямой импорт новых авто: 213,4 тыс. штук.
- Параллельный импорт (через третьи страны): 45 тыс. штук.
- Импорт подержанных авто: 84,8 тыс. штук.
- Сборочные комплекты для легковых авто: 443 тыс. штук.
- Коммерческий транспорт (готовый и комплекты): 20 тыс. штук.
Суммарно мы получаем цифру, очень близкую к официальной. Это показывает, что громкий заголовок про 800 тысяч машин - это правда, но с важными уточнениями. Готовых импортных автомобилей, которые приехали в Россию на автовозах, в этой цифре меньше половины.
Почему важно понимать эту разницу?
Понимание этой структуры дает ясную картину состояния российского авторынка в 2026 году. Во-первых, оно показывает глубокую интеграцию с китайской промышленностью. Наш рынок зависит от поставок из КНР и готовых машин, и компонентов для локальной сборки. Во-вторых, это подчеркивает роль прямого и параллельного импорта. Именно благодаря таким компаниям, как 160Drive, у российских покупателей есть доступ к моделям, которые официально не собираются и не продаются в РФ. Мы привозим эксклюзивные комплектации, электромобили и гибриды, расширяя ваш выбор далеко за пределы того, что предлагают сборочные конвейеры.
Хотите узнать стоимость? Пишите @manage160 - подберём под ваш бюджет бесплатно.