Корейские автомобили снова на коне? Статистика за первые семь месяцев 2026 года показывает рост на 34%. Звучит отлично. Но если копнуть глубже, картина оказывается куда интереснее. Это не триумфальное возвращение брендов в автосалоны. Это история о победе параллельного импорта, успехе одной конкретной модели и тихом угасании вчерашних лидеров.
Давайте разберемся, кто из «корейцев» действительно на ходу, почему одни растут в четыре раза, а другие теряют позиции, и при чем здесь китайский рынок.
Общая картина: что значат эти +34%?
За семь месяцев 2026 года в России продали 10,9 тысячи новых корейских машин. Это на треть больше, чем за тот же период год назад. Но дьявол, как всегда, в деталях. Этот рост обеспечили всего два игрока, в то время как третий крупный бренд показал минус. А рядом с ними все еще продаются «призраки» петербургской сборки, которые вносят свою сумятицу в статистику.
KIA Seltos: герой параллельного импорта?
Главный двигатель роста — это KIA. Продажи марки подскочили на 36%, достигнув 5522 автомобилей. Это больше половины всех корейских продаж. И почти половина успеха самой KIA — это одна модель. Компактный кроссовер Seltos.
Его продажи выросли в три раза, до 2777 штук. Феноменальный результат. Секрет прост: это «доутильная» модель, которую мы и другие импортеры активно везем из Китая. Она идеально попала в запрос рынка: проверенный бренд, популярный формат кроссовера и адекватная цена благодаря параллельному импорту.
Почему именно Seltos?
Seltos предлагает то, что нужно российскому водителю. У него достаточный клиренс, современный дизайн и богатое оснащение, особенно в китайских комплектациях. В отличие от многих «официальных» машин, где за каждую опцию нужно доплачивать, Seltos из Китая часто приходит в формате «все включено» по цене базовой версии у дилера. Это и есть магия параллельного импорта, которую мы в 160Drive используем, чтобы дать клиентам максимум автомобиля за их деньги.
Какие еще KIA мы привозим из Китая?
Seltos — не единственный интересный вариант. Мы в 160Drive видим стабильный спрос еще на две модели, которые везутся по той же схеме:
- KIA KX1. Это еще более компактный и бюджетный кроссовер. Отличный вариант для города, который заменяет ушедшие с рынка Rio X.
- KIA K3. Современный седан, который по факту является наследником Cerato. Он предлагает комфорт и технологии по цене, с которой не могут конкурировать официальные поставки.
Все эти машины доказывают: бренд KIA жив в России именно благодаря каналу поставок из Китая.
Что не так с Hyundai?
На фоне успеха KIA ситуация с Hyundai выглядит блекло. Продажи сократились на 7%, до 3130 единиц. Почему так? У Hyundai нет такого же яркого локомотива, как Seltos у KIA. Модельный ряд, доступный через параллельный импорт, довольно широк, но в нем не нашлось одного явного хита, который бы сочетал в себе цену, формат и оснащение.
Покупатели голосуют рублем. Если нет очевидного бестселлера, спрос размывается, а общие цифры падают. Hyundai нужны новые интересные предложения, чтобы переломить тренд.
KGM: единственный официальный игрок?
А вот кто действительно выстрелил, так это KGM (бывший SsangYong). Рост продаж в четыре раза (+306%) до 2029 машин! Это сейчас, по сути, единственный корейский бренд, который официально и централизованно поставляет автомобили в Россию. Их успех показывает, что на рынке есть место и для официальных дилеров с их гарантиями и сервисом.
Но этот рост также подчеркивает разницу подходов. KGM строит дилерскую сеть и работает «в белую». KIA и Hyundai существуют в России в основном за счет частных импортеров. Это два разных мира, и пока побеждает более гибкий и выгодный для конечного клиента параллельный импорт.
Корейская экзотика: Genesis и Samsung
В статистике промелькнули и совсем редкие гости. 127 автомобилей Genesis и 86 машин под брендом Samsung (Renault Samsung). Это штучный товар, который привозят под конкретных ценителей. Genesis — это премиум, попытка корейцев зайти на территорию «немцев». Samsung — это, по сути, перелицованные модели Renault для корейского рынка. Интересные варианты для тех, кто ищет что-то действительно необычное.
Призрак прошлого: почему Solaris все еще продается?
Самый интересный парадокс статистики — это бренд Solaris. За семь месяцев продано 12,8 тысяч таких машин. Это больше, чем всех «настоящих» корейцев вместе взятых! Как такое возможно?
Все просто. Solaris — это не корейский бренд. Это автомобили, собранные на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге из оставшихся машинокомплектов. По сути, это те же самые Solaris (Accent), Creta и Rio. Их продажи падают (минус 7,5%), запасы конечны, но пока они есть, они создают серьезную конкуренцию и путают статистику. Это остатки былой эпохи, которые скоро окончательно уйдут в историю.
Что все это значит для покупателя в 2026 году?
Рынок корейских автомобилей полностью изменился. Сегодня у покупателя есть три пути:
- Официальный KGM. Понятная схема, дилер, гарантия, но ограниченный модельный ряд и цены с учетом всех издержек импортера.
- Остатки Solaris. Проверенные временем модели, но это складские запасы без будущего.
- Параллельный импорт KIA и Hyundai из Китая. Самый интересный путь. Вы получаете доступ к современным моделям в богатых комплектациях по выгодной цене. Главное — выбрать надежного партнера по импорту.
Суммарная доля «корейцев» и «Солярисов» на рынке пока скромная, чуть больше 3%. Но тренд очевиден: будущее за гибкими схемами поставок. И именно здесь такие компании, как 160Drive, помогают клиентам получить желаемый автомобиль без переплат.
Хотите узнать стоимость? Пишите @manage160 - подберём под ваш бюджет бесплатно.